O sensor de nitróxeno e osíxeno usado no motor Cummins
Detalles
Tipo de mercadotecnia:Produto quente 2019
Lugar de orixe:Zhejiang, China
Nome de marca:Touro voador
Garantía:1 ano
Tipo:sensor de presión
Calidade:De alta calidade
Servizo posvenda prevista:Asistencia en liña
Empaquetado:Empaquetado neutro
Prazo de entrega:5-15 días
Introdución do produto
Xeralmente, a lóxica de enxeñaría do sistema de control de retroalimentación de combustible determina que o sensor de osíxeno está preto da cámara de combustión, e canto maior sexa a precisión do control de combustible, que se determina principalmente polas características do fluxo de aire de escape, como a velocidade do gas, a lonxitude da canle (o gasolina está demasiado atrasado de xeito instantáneo) e o tempo de resposta do sensor, polo que o gasolina, polo que o gasolina, o gasolina, o gasolina, pídese. Que poida determinar que cilindro ten un problema, que elimina a posibilidade de erro de diagnóstico, e en moitos casos reduce o tempo de diagnóstico eliminando polo menos a metade dos cilindros potencialmente problemáticos. Un conversor catalítico normal cun sensor de osíxeno dual e un sistema de control de retroalimentación de combustible que normalmente controla o sistema de distribución de combustible pode asegurar a conversión máis segura de compoñentes de escape nocivos en óxido de carbono e vapor de auga relativamente inofensivos. Non obstante, o convertedor catalítico será danado debido ao sobrecalentamento (debido ao mal ignición, etc.), o que levará á redución da superficie do catalizador e á sinterización do metal orificador, ambas danarán permanentemente o convertedor catalítico.
Cando o catalizador falla, podemos saber que os técnicos son moi importantes na reparación do ambiente e do sistema de escape.
A aparición do sistema de diagnóstico OBD-II fai que o sistema de monitorización a bordo e o sistema de seguimento OBD-II de ambiente de ambiente e catalizador sexan medios de detección precisos segundo as características de oxidación de catalizadores bos ou malos. En funcionamento estable, a flutuación do sinal dun bo sensor de osíxeno (quente) detrás do catalizador debe ser moito inferior ao de calquera sensor de osíxeno fronte ao catalizador, porque o catalizador normalmente operativo consume a capacidade de oxidación ao converter hidrocarburos e monóxido de carbono, o que reduce a flutuación do sinal do sensor post-oxixén..
Imaxe do produto

Detalles da empresa







Vantaxe da empresa

Transporte

FAQ
