Adecuado para Jianghuai Heavy Truck K6L Sensor de presión 7001482C1

Introdución técnica

O sistema de lubricación é unha das partes importantes do motor do automóbil. A bomba de aceite é aspirada polo aceite na tixola de aceite para formar unha certa presión de aceite para proporcionar aceite lubricante para o mecanismo de varilla de conexión da manivela e o tren da válvula. Cando o motor funciona, o sistema de lubricación do motor debe ter unha certa presión. Unha vez que a presión é insuficiente e o subministro de aceite é insuficiente, o mecanismo de varilla conectante da manivela e o tren da válvula formarán fricción seca, o que causará un gran dano no motor do automóbil. Polo tanto, cando se inicia o motor, a presión do aceite no sistema de lubricación pódese comprender en tempo real a través do sensor de presión do aceite. Unha vez que a presión sexa demasiado pequena, a información será inmediatamente devolta ao sistema de control e o sistema de control pode tomar medidas para evitar danos no motor.

Idea de realización técnica

O obxectivo desta tecnoloxía é proporcionar un sensor de presión de aceite, que ten as vantaxes dunha estrutura sinxela e un uso conveniente. A tecnoloxía adopta o seguinte esquema técnico: o sensor de presión de aceite consiste nunha tuerca de compresión, unha membrana elástica, un pasador de rotación base, unha varilla esquerda, un pasador rotativo, un asento fixo esquerdo, unha vara dereita, unha cavidade interior, un asento fixo dereito, un asento illante esquerdo, un lug esquerdo, un sibil, un cavi dereito. A cuncha está provista internamente cunha membrana elástica, comprimida por unha tuerca de compresión, e a porca de compresión está en forma roscada coa cuncha, e a membrana elástica divide o interior da cuncha nunha cavidade interior e unha cavidade exterior. A membrana elástica está provista dunha base e a base está provista dun burato. Instálase unha varilla esquerda na cuncha, un extremo da varilla de empuxe esquerdo está conectado co asento fixo esquerdo polo pin de xiro esquerdo e o outro extremo da varilla esquerda está conectado coa base por un pasador rotativo base. Instálase unha varilla dereita na cuncha, un extremo da varilla de empuxe dereita está conectado coa base por un pasador rotativo base, e o outro extremo da varilla dereita está conectado co asento fixo dereito por un pasador rotativo esquerdo. Instálase unha varilla de varistor na cuncha, un extremo da varilla varistor está en manga no asento illante esquerdo, e o outro extremo da varilla varistor está manga no asento illante dereito. Os dous extremos da varilla do varistor exterior están conectados cun flot esquerdo e un flot dereito. Preferiblemente, a película elástica é unha película elástica e suave. Preferiblemente, o valor de resistencia da varilla do varistor é variable baixo a acción da forza externa.