Adecuado para a válvula de solenoide escavador Válvula de solenoide proporcional 21W-60-22190

Falla común

一、 O mango faise máis pesado:

1. A razón: o retorno do tubo de retorno do mango non é suave. Tratamento: substitúe o tubo de retorno.
2. Causa: bloquea un pequeno burato da bobina de control piloto da acción relevante.
3. Despois da limpeza, feito.

二、 Se a presión piloto secundaria da acción individual de Komatsu -6 é inferior á estándar (28kg), débese comprobar se a parte de contacto da placa de prensa do mango e a cabeza de bala están desgastadas, dando lugar a un golpe demasiado pequeno. Pódese encher e pulir despois da soldadura.

三、 Fume negro: cabeza de aceite, bomba de aceite, sobrealimentador (incluíndo intercooling, gasoduto), filtro de aire e logo sobrecarga de bomba hidráulica.

四、 Canto máis rápido se establece a presión cando a bomba está a facer a acción, mellor será a condición da bomba.

五、 Despois de que a bomba estea instalada, pode verter queroseno na boca de alta presión para probar a fuga, se a fuga, para atopar o motivo. Se a placa da válvula está invertida, a forza de compresión non é suficiente, o corpo do cilindro e a placa, a placa e o intermedio non son bos.

六、 Resumo do principio da bomba do pistón K3V:

1, as botas do monopatín non só xiran arredor do eixe, senón tamén xirar. A rotación é coa rotación do bloque de cilindros, o ángulo da bota e o skate cambia e xerarase a forza centrípeta para facelo xirar. Se a diferenza de plano do zapato é superior a 0,01 mm, é necesario tratalo (use 0,01 mm de sentir no plano).

2, normal, o zapato e a superficie do skate para formar unha capa de película de aceite, o ideal é a presión estática, sen contacto, se a tolerancia á superficie do zapato supera a deformación estándar do tanque de aceite atrapado, o bloqueo, esta capa de película de aceite é destruída, dando lugar a un contacto directo entre a zapata e o skate, o zapato que leva rapidamente.

3. Se a ranura de aceite da zapatilla de zapatilla está amolada e deformada, se debe ser reparada, a ranura de aceite debe desbloquear.

4, a presión na bomba non pode exceder os 3 kg, se máis que a bomba será pronto danada (desgaste de botas deslizantes).

5, moitas bombas acaban de ser reparadas en breve e pronto danadas (antes de que a bomba rompe), a desmontaxe atopou un desgaste excesivo das botas de zapatillas, debe analizarse se a presión da bomba é demasiado alta, a resistencia é demasiado grande, se a bomba non se limpou despois da última bomba que se rompeu, hai residuos no tubo para dificultar o retorno do aceite, resultando en altura, a bomba pronto damada. (Especialmente a bomba Carter).

6, o tubo de retorno da bomba xeral directamente no tanque de aceite no lado do aceite, sen o filtro de aceite, para evitar que o retorno do aceite non sexa liso, dando lugar a unha alta presión de retorno de aceite na bomba.

7, camión de bomba, rolo e outra maquinaria de construción usando un circuíto pechado, é dicir, a saída da bomba e a entrada son un tanque de gasoduto compartido non se pode usar nin moi pequeno.