Adecuado para a válvula solenoide de excavadora, a válvula solenoide proporcional 21W-60-22190

Fallo común

一、 O mango faise máis pesado:

1. o motivo: o retorno do aceite do tubo de retorno da mango non é suave. Tratamento: Substituír o tubo de retorno.
2. causa: un pequeno orificio do carrete de control do piloto da empuñadura da acción relevante está bloqueado.
3. despois da limpeza, feito.

二、Se a presión do piloto secundario da acción individual Komatsu -6 é inferior á estándar (28 kg), débese comprobar se a parte de contacto da placa de prensa da empuñadura e a cabeza da bala están desgastadas, o que resulta nunha carreira demasiado pequena. . Pódese encher e pulir despois da soldadura.

三、 fume negro: cabeza de aceite, bomba de aceite, supercargador (incluíndo refrixeración intercalada, oleoduto), filtro de aire e despois sobrecarga da bomba hidráulica.

四、Canto máis rápido se estableza a presión cando a bomba está a facer a acción, mellor será o estado da bomba.

五、despois de instalar a bomba, pode verter queroseno na boca de alta presión para probar a fuga, se a fuga, para atopar o motivo. Se a placa da chave está invertida, a forza de compresión non é suficiente, o corpo do cilindro e a placa, a placa e o intermedio non son bos.

Resumo do principio da bomba de pistón K3V:

1, as botas do monopatín non só xiran arredor do eixe, senón que tamén xiran. A rotación é coa rotación do bloque de cilindros, o ángulo da bota e o monopatín cambia, e xerarase a forza centrípeta para facelo xirar. Se a diferenza de plano do zapato é superior a 0,01 mm, é necesario tratar con ela (use un palpador de 0,01 mm no plano).

2, normal, o zapato e a superficie do monopatín para formar unha capa de película de aceite, o ideal é a presión estática, sen contacto, se a tolerancia da superficie do zapato supera o estándar, a deformación do tanque de aceite atrapado, o bloqueo, esta capa de película de aceite é destruída , o que resulta en contacto directo entre o zapato e o monopatín, o calzado se desgasta rapidamente.

3. Se a ranura de aceite da zapatilla está magullada e deformada, se debe repararse, debe desbloquearse a ranura de aceite.

4, a presión na bomba non pode exceder os 3 kg, se máis que a bomba en breve será danada (desgaste de transición de botas deslizantes).

5, moitas bombas acaban de ser reparadas pronto e pronto danadas (antes de que a bomba rompese), a desmontaxe atopou un desgaste excesivo das botas de zapatillas, debe analizarse se a presión da bomba é demasiado alta, a resistencia é demasiado grande, se a bomba non estaba limpo despois de que a última bomba rompeu, hai residuos no tubo para dificultar o retorno de aceite, o que resulta en alta presión de retorno de aceite, a bomba pronto danouse. (Especialmente a bomba Carter).

6, o tubo de retorno da bomba xeral directamente no depósito de aceite no lado do aceite, sen o filtro de aceite, para evitar que o retorno do aceite non sexa suave, o que resulta nunha alta presión de retorno de aceite na bomba.

7, camión bomba, rolo e outra maquinaria de construción usando un circuíto pechado, é dicir, a saída da bomba e a entrada son tanque de gasoduto compartido non se pode usar, ou moi pequeno.