Principio de operación

1. O sensor de oxíxeno é unha configuración estándar nos automóbiles. É un elemento de medición que usa elementos sensibles cerámicos para medir o potencial de osíxeno nos tubos de escape do automóbil e calcula a correspondente concentración de osíxeno segundo o principio de equilibrio químico, para controlar e controlar a relación de combustión de combustión e asegurar a calidade do produto e a emisión de escape para cumprir os estándares. O sensor de osíxeno é amplamente utilizado no control da atmosfera de varias combustión de carbón, combustión de petróleo, combustión de gas e outros fornos. É a mellor forma de medir a atmosfera de combustión na actualidade e ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, resposta rápida, mantemento doado, uso cómodo e medición precisa. Usar este sensor para medir e controlar a atmosfera de combustión non só pode estabilizar e mellorar a calidade do produto, senón tamén acurtar o ciclo de produción e aforrar enerxía.

2. O principio de traballo do sensor de osíxeno no automóbil é similar ao da batería seca e o elemento de circonio no sensor actúa como o electrólito. O seu principio de traballo básico é: en certas condicións, a diferenza de potencial xérase mediante a diferenza de concentración de osíxeno entre o interior e o exterior de circonia, e canto maior sexa a diferenza de concentración, maior será a diferenza de potencial. O contido de osíxeno na atmosfera é do 21%, e o gas de escape despois da combustión de mestura rica en realidade non contén osíxeno. O gas de escape despois de combustión de mestura magra ou gas de escape debido á falta de lume contén máis osíxeno, pero aínda é moito menos que o osíxeno na atmosfera. Baixo a catálise do platino a alta temperatura, os ións de osíxeno cargados negativamente son adsorbidos nas superficies interiores e externas da manga de circonio. Debido a que hai máis osíxeno na atmosfera que no gas de escape, o lateral comunicándose coa atmosfera na carcasa absorbe ións máis negativos que a do lado do gas de escape, e a diferenza de concentración de ións en ambos os dous lados produce forza electromotiva.

3. Cando a concentración de osíxeno no lado do gas de escape da carcasa do automóbil é baixa, xérase unha alta tensión (0,6 ~ 1V) entre os electrodos do sensor de osíxeno e este sinal de tensión é enviado á ECU do automóbil para a amplificación. A ECU considera o sinal de alta tensión como unha mestura rica e o sinal de baixa tensión como unha mestura magra. Segundo o sinal de tensión do sensor de osíxeno, o ordenador dilúe ou enriquece a mestura segundo a relación teórica óptima de combustible de aire o máis preto posible ata 14,7: 1. Polo tanto, o sensor de osíxeno é o sensor clave para controlar electrónicamente a medición de combustible. Só cando o sensor de osíxeno está a alta temperatura (o final chega a máis de 300 ° C) as súas características poden reflectirse completamente e a tensión pode ser saíndo. A uns 800 ° C, ten a resposta máis rápida ao cambio de mestura, pero esta característica cambiará moito a baixa temperatura.