principio de funcionamento

1.O sensor de osíxeno é unha configuración estándar nos automóbiles. É un elemento de medición que utiliza elementos sensibles de cerámica para medir o potencial de osíxeno nos tubos de escape dos automóbiles e calcula a concentración de osíxeno correspondente segundo o principio de equilibrio químico, para supervisar e controlar a relación aire-combustible de combustión e garantir o produto. calidade e emisións de escape para cumprir as normas. O sensor de osíxeno úsase amplamente no control da atmosfera de varias combustións de carbón, combustión de aceite, combustión de gas e outros fornos. É a mellor forma de medir a atmosfera de combustión na actualidade e ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, unha resposta rápida, un mantemento sinxelo, un uso cómodo e unha medición precisa. Usar este sensor para medir e controlar a atmosfera de combustión non só pode estabilizar e mellorar a calidade do produto, senón tamén acurtar o ciclo de produción e aforrar enerxía.

2.O principio de funcionamento do sensor de osíxeno no automóbil é similar ao da batería seca, e o elemento de circonio no sensor actúa como electrólito. O seu principio básico de funcionamento é: en determinadas condicións, a diferenza de potencial xérase usando a diferenza de concentración de osíxeno entre o interior e o exterior do zirconio, e canto maior sexa a diferenza de concentración, maior será a diferenza de potencial. O contido de osíxeno na atmosfera é do 21%, e os gases de escape despois da combustión dunha mestura rica en realidade non contén osíxeno. O gas de escape despois da combustión da mestura pobre ou dos gases de escape debido á falta de lume contén máis osíxeno, pero aínda é moito menos que o osíxeno da atmosfera. Baixo a catálise do platino a alta temperatura, os ións de osíxeno cargados negativamente son adsorbidos nas superficies internas e externas da manga de circonio. Debido a que hai máis osíxeno na atmosfera que no gas de escape, o lado que se comunica coa atmosfera na carcasa absorbe máis ións negativos que o do lado dos gases de escape, e a diferenza de concentración de ións en ambos os dous lados produce forza electromotriz.

3.Cando a concentración de osíxeno no lado dos gases de escape da carcasa do automóbil é baixa, xérase unha alta tensión (0,6 ~ 1V) entre os electrodos do sensor de osíxeno e este sinal de tensión envíase á ECU do automóbil para a súa amplificación. A ECU considera o sinal de alta tensión como unha mestura rica e o sinal de baixa tensión como unha mestura pobre. Segundo o sinal de tensión do sensor de osíxeno, o ordenador dilúe ou enriquece a mestura segundo a relación aire-combustible óptima teórica o máis próxima posible a 14,7: 1. Polo tanto, o sensor de osíxeno é o sensor clave para controlar electrónicamente a medición do combustible. Só cando o sensor de osíxeno está a alta temperatura (o extremo alcanza máis de 300 °C) as súas características poden reflectirse completamente e a tensión pode ser emitida. A uns 800 °C, ten a resposta máis rápida ao cambio de mestura, pero esta característica cambiará moito a baixa temperatura.