Válvula de equilibrio hidráulico Válvula de contrapeso de gran caudal Válvula de cartucho CXED-XCN

Estrutura básica da válvula de control de caudal
A válvula de control de fluxo está composta principalmente por corpo da chave, carrete, resorte, indicador e outras pezas. Entre eles, o corpo da chave é o corpo principal de toda a chave e o orificio interno está previsto para guiar o fluído. O carrete está instalado no corpo da chave e pódese mover para cambiar o tamaño do orificio pasante, controlando así o fluxo de fluído. Os resortes úsanse a miúdo para proporcionar axuste e compensación da posición do carrete para manter un caudal estable. O indicador úsase para mostrar o volume actual de tráfico.
Principio de electroválvula proporcional

Baséase no principio da chave de interruptor de solenoide: cando se corta a enerxía, o resorte presiona o núcleo de ferro directamente contra o asento, pechando a chave. Cando se energiza a bobina, a forza electromagnética resultante supera a forza do resorte e levanta o núcleo, abrindo así a válvula. A electroválvula proporcional fai algúns cambios na estrutura da electroválvula on-off: a forza do resorte e a forza electromagnética están equilibradas baixo calquera corrente de bobina. O tamaño da corrente da bobina ou o tamaño da forza electromagnética afectará a carreira do émbolo e a apertura da chave, e a apertura da chave (caudal) e a corrente da bobina (sinal de control) teñen unha relación lineal ideal. . As válvulas solenoides proporcionais de acción directa flúen baixo o asento. O medio flúe por debaixo do asento da chave e a súa dirección de forza é a mesma que a forza electromagnética, pero oposta á forza do resorte. Polo tanto, é necesario establecer a suma dos pequenos valores de caudal correspondentes ao rango de funcionamento (corrente da bobina) no estado de funcionamento. Cando a enerxía está apagada, a válvula solenoide proporcional de líquido Drake está pechada (normalmente pechada).

Función da válvula solenoide proporcional

O control do acelerador do caudal conséguese mediante control eléctrico (por suposto, o control da presión tamén se pode conseguir mediante cambios estruturais, etc.). Xa que é o control do acelerador, debe haber unha perda de potencia.