O fallo de apagado do motor prodúcese cando se presiona o pedal do freo.

Fenómeno: cando se pisa o pedal do freo, o efecto de freada non é bo e, ao mesmo tempo, o motor vibra violentamente unhas cantas veces e despois apágase, e o vehículo perde o control e segue avanzando.

Análise:

1. Se se produce a extinción de freada en vehículos de transmisión manual, considere se se trata dun fenómeno normal de extinción de freada con engrenaxes.

2. A freada equivale en certo modo a soltar o pedal do acelerador, tendo en conta que o motor de ralentí está atascado nunha posición baixa.

3. Cando se frea o impulsor de baleiro, hai fuga de aire ao baleiro.

4. Debido a que o coche é automático, non se considera a extinción do freo con engrenaxe.

5, non detecta ningún código de falla

6. Despois da investigación, a velocidade de ralentí do motor é estable a unhas 850 rpm, o que cumpre os requisitos normais. Mostra que o motor non inactivo está atascado na posición baixa.

7. Cando pisas o pedal do freo a velocidade de ralentí, o motor apagarase despois de axitar violentamente algunhas veces e, ao mesmo tempo, o pedal sentirase duro, o que só pode ser causado pola fuga de baleiro. Non obstante, debido ao funcionamento normal do motor ao ralentí e á condución normal, non se ten en conta a canalización de baleiro que conecta o impulsor de baleiro co colector de admisión e o fallo está bloqueado no impulsor de baleiro.

8. Conecte o vacuómetro ao colector de admisión para a proba. A velocidade de ralentí, o grao de baleiro é de 64 Kpa. No momento en que se presiona o pedal do freo (o motor comeza a tremer, pero non se apaga), o grao de baleiro baixa ata os 15 Kpa. Debido ao gran cambio, só o booster pode ter unha fuga de aire tan grande no sistema de admisión (o tubo de baleiro é moi groso). Solución de problemas despois da substitución.

Diagnóstico:

As cámaras de aire esquerda e dereita do amplificador de baleiro non poden estar ben seladas durante a freada, o que fai que unha gran cantidade de aire entre na cámara de aire esquerda e despois entre na cámara de combustión a través da válvula unidireccional e o tubo de baleiro. Debido a que o coche usa un caudalímetro de aire, non pode detectar a entrada de aire detrás da válvula do acelerador, o que fai que a mestura sexa demasiado fina e apagada.