O fallo de Flameout do motor prodúcese cando se preme o pedal de freo.

Fenómeno: Cando o pedal de freo está deprimido, o efecto de freada non é bo e, ao mesmo tempo, o motor vibra violentamente por algunhas veces e logo apaga, e o vehículo perde o control e segue a desprazar cara adiante.

Análise:

1. Se se produce un flameout de freada para vehículos de transmisión manual, considere se se trata dun fenómeno normal de flameout de freada con engrenaxes.

2. A freada equivale a liberar o pedal do acelerador en certo sentido, tendo en conta que o motor ocioso está pegado nunha posición baixa.

3. Cando o reforzo do baleiro está freado, hai fugas de aire ao baleiro.

4. Debido a que o coche é automático, non se considera o flameout do freo con engrenaxe.

5, detectar ningún código de falla

6. Despois da investigación, a velocidade de ralentí do motor é estable a uns 850 rpm, o que cumpre os requisitos normais. Demostra que o motor non idóneo está pegado na posición baixa.

7. Cando pises o pedal de freo a velocidade de ralentí, o motor apagarase despois de tremer violentamente por algunhas veces e, ao mesmo tempo, o pedal sentirase duro, que só pode ser causado por fugas de baleiro. Non obstante, debido ao funcionamento normal do motor a velocidade de ralentí e a condución normal, non se considera o gasoduto que conecta o reforzo do baleiro co colector de entrada e a falla está bloqueada no reforzo do baleiro.

8. Conecte o calibre de baleiro ao colector de entrada para a súa proba. Á velocidade de ralentí, o grao de baleiro é de 64kPa. No momento en que se preme o pedal de freo (o motor comeza a axitarse, pero non se apaga), o grao de baleiro cae a 15kPa. Por mor do gran cambio, só o reforzador pode ter unha fuga de aire tan grande no sistema de entrada (o tubo de baleiro é moi groso). Solución de problemas despois da substitución.

Diagnóstico:

As cámaras aéreas esquerda e dereita no reforzo do baleiro non poden estar ben seladas durante a freada, o que leva a unha gran cantidade de aire que entra na cámara de aire esquerda e logo entrando na cámara de combustión a través da válvula unidireccional e o tubo de baleiro. Debido a que o coche usa un caudal de aire, non pode sentir a inxestión de aire detrás da válvula do acelerador, o que leva a que a mestura sexa demasiado delgada e chame.