Enxeñaría de pezas de maquinaria de minería Válvula hidráulica Válvula de equilibrio de cartucho CBIG-LJN

As válvulas de alivio piloto están dispoñibles nunha variedade de configuracións. Unha típica válvula de alivio piloto de estrutura concéntrica de tres seccións, que está composta por dúas partes: válvula piloto e válvula principal.

A válvula piloto cónica, o orificio de amortiguamento (orificio fixo do acelerador) no carrete da válvula principal e o resorte regulador de presión constitúen xuntos o control de retroalimentación negativa de presión parcial de media ponte piloto, que é responsable de proporcionar a presión de mando da etapa principal despois da válvula piloto. regulación de presión á cámara superior do carrete da válvula principal. O carrete principal é o comparador do bucle de control principal. A cara do extremo superior actúa como a forza de mando do carrete principal, mentres que a cara do extremo inferior actúa como a superficie de medición da presión do bucle principal e actúa como a forza de realimentación. A forza resultante pode impulsar a bobina, axustar o tamaño do porto de desbordamento e, finalmente, conseguir o propósito de regular e regular a presión da presión de entrada P1.

Estrutura da válvula de alivio piloto concéntrica de tres seccións tipo YF Figura 1-(- válvula cónica (válvula piloto); 2 - Asento cónico 3 - tapa da válvula; 4 - Corpo da válvula; 5 - orificio de amortiguación; 6 - núcleo da válvula principal; 7 - Principal asento; 8 - resorte da válvula principal 9 - resorte de regulación da presión (válvula piloto);

Desglose do traballo

Cando se traballa, a presión do líquido actúa sobre a superficie de medición da presión do carrete principal e do carrete piloto simultáneamente. Cando a chave piloto 1 non está aberta, o aceite non flúe na cámara da chave e a presión que actúa sobre o carrete principal en ambas direccións é igual, pero porque a área de presión efectiva do extremo superior é maior que a área de presión efectiva. do extremo inferior, o carrete principal está na posición inferior baixo a acción da forza resultante e o porto da chave está pechado. Cando a presión de entrada aumenta o suficiente para abrir a chave piloto, o líquido flúe polo orificio de amortiguamento do carrete da chave principal e a chave piloto volve ao tanque. Debido ao efecto de amortecemento do orificio de amortiguamento, a bobina principal está sometida ás direccións superior e inferior da presión do líquido non é igual, a bobina principal móvese cara arriba baixo a acción da diferenza de presión, abre o porto da chave, dáse conta do desbordamento. , e mantén a estabilidade básica da presión. A presión de rebose pódese axustar axustando o resorte regulador de presión da válvula piloto.