O sensor de presión de entrada de aire 274-6720 para CAT 320D

O sensor de presión de entrada detecta a presión absoluta do colector de entrada detrás do acelerador. Detecta o cambio da presión absoluta no colector segundo a velocidade e a carga do motor e logo convérteo nunha tensión de sinal e enviala á unidade de control do motor (ECU). O ECU controla a cantidade básica de inxección de combustible segundo a tensión do sinal.

Principio de operación

Hai moitos tipos de sensores de presión de entrada, como varistor e condensador. Por mor das vantaxes do tempo de resposta rápida, unha alta precisión de detección, pequeno tamaño e instalación flexible, Varistor é amplamente utilizado no sistema de inxección de tipo D.

A figura 1 mostra a conexión entre o sensor de presión de inxestión piezoresistente e un ordenador. A figura 2 é o principio de traballo do sensor de presión de inxestión piezoresistente, e r na fig. 1 é a resistencia da cepa R1, R2, R3 e R4 na fig. 2, que forman unha ponte de Whiston e están unidos ao diafragma de silicio. O diafragma de silicio pódese deformar baixo a acción da presión absoluta no colector, o que provoca o cambio do valor de resistencia da resistencia da cepa R. Canto maior sexa a presión absoluta no múltiple, maior é a deformación do silicio diafragma, e así o maior cambio de resistencia en materia de silicón, o cambio de silicón, o cambio de silicón, o cambio de silicón, o cambio de silicón, o cambio de silicón, o cambio de silicón é o que se converte o sinal de silicón, o cambio de silicón. amplificado por circuíto integrado e saída a ECU.

Sensor de presión absoluta de múltiple (mapa). Conecta o colector de entrada cun tubo de baleiro e coa diferente carga de velocidade do motor, detecta o cambio de baleiro no colector de entrada e logo convérteo nun sinal de tensión a partir do cambio da resistencia interna do sensor para que a ECU corrixise a cantidade de inxección de combustible e o ángulo de tempo de ignición.

No motor EFI, o sensor de presión de entrada úsase para detectar o volume de aire de entrada, que se denomina sistema de inxección de tipo D (tipo de densidade de velocidade). O sensor de presión de aire de entrada detecta indirectamente o volume de aire de entrada en vez de directamente como sensor de fluxo de aire de entrada, e tamén se ve afectado por moitos factores, polo que hai moitas diferenzas entre a detección e o mantemento do sensor de fluxo de aire de entrada, e os fallos causados ​​por ela tamén teñen a súa particularidade.