Sensor post-osíxeno

Hoxe en día, os vehículos están equipados con dous sensores de osíxeno, un diante do catalizador de tres bandas e outro detrás. A función da parte dianteira é detectar a relación de combustible aéreo do motor en diferentes condicións de traballo e, ao mesmo tempo, o ordenador axusta a cantidade de inxección de combustible e calcula o tempo de acendido segundo este sinal. A parte traseira é principalmente probar o traballo do convertedor catalítico a tres vías. É dicir, a taxa de conversión do catalizador. É unha base importante para probar se o catalizador a tres bandas funciona normalmente (bo ou malo) comparando cos datos do sensor de osíxeno dianteiro.

Introdución da composición

O sensor de osíxeno usa o principio de Nernst.

O seu elemento básico é un tubo cerámico ZRO2 poroso, que é un electrólito sólido, e os seus dous lados están sinterizados con electrodos PT porosos. A unha determinada temperatura, debido ás diferentes concentracións de osíxeno en ambos os dous lados, as moléculas de osíxeno no lado de alta concentración (dentro 4 do tubo cerámico) adsorbanse no electrodo de platino e combinadas con electróns (4e) para formar iones de osíxeno o2-, o que fai que o electrodo se faga positivamente (o aumento de gasolina. As prazas de ións de osíxeno no electrólito, o que fai que o electrodo cargue negativamente, é dicir, xérase unha diferenza de potencial.

Cando a relación de combustible de aire é baixa (mestura rica), hai menos osíxeno no gas de escape, polo que hai menos ións de osíxeno fóra do tubo cerámico, formando unha forza electromotiva de aproximadamente 1,0V;

Cando a relación de combustible aéreo é igual a 14,7, a forza electromotiva xerada nos lados internos e externos do tubo cerámico é de 0,4V ~ 0,5V, que é a forza electroomotiva de referencia;

Cando a relación de combustible de aire é alta (mestura magra), o contido de osíxeno no gas de escape é elevado e a diferenza de concentración de ións de osíxeno dentro e fóra do tubo de cerámica é pequena, polo que a forza electromotiva é moi baixa e próxima a cero.

Sensor de osíxeno Calefacción:

-Sixen sensor de osíxeno ten unha forte resistencia ao chumbo;

-Es depender menos da temperatura de escape e pode funcionar como é habitual baixo baixa carga e baixa temperatura de escape;

-Trese con control de bucle pechado despois de comezar.