1. Deposición de carbono

Debido á mala combustión do motor, fórmanse depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno, ou depósitos como as manchas de aceite ou o po entran no sensor de osíxeno, que impedirá ou evitará que o aire exterior entre no sensor de osíxeno, facendo que o sinal de saída do sensor de osíxeno sexa inacable e a ECU non pode corrixir a relación de fluel aéreo en tempo. A deposición de carbono maniféstase principalmente no aumento do consumo de combustible e no evidente aumento da concentración de emisións. Neste momento, se se elimina o sedimento, retomará o traballo normal.

2. Fragmentación cerámica do sensor de osíxeno

A cerámica do sensor de osíxeno é dura e quebradiza, e pode romper e fallar se se bate cun obxecto duro ou lavado con forte fluxo de aire. Polo tanto, débese ter un coidado especial ao manexar e os problemas deben ser substituídos a tempo.

3. O fío de resistencia do calefactor está queimado

Para o sensor de osíxeno quentado, se o fío de resistencia ao calefactor está ablado, é difícil facer que o sensor alcance a temperatura normal de traballo e perda a súa función.

4. O circuíto interno do sensor de osíxeno está roto.

5. Inspección da aparencia cor do sensor de osíxeno

Elimine o sensor de osíxeno do tubo de escape e comprobe se o burato de ventilación da carcasa do sensor está bloqueado e o núcleo cerámico está danado. Se está danado, substitúe o sensor de osíxeno.

A falla tamén se pode xulgar observando a cor da punta do sensor de osíxeno:

① Consello gris claro: esta é a cor normal do sensor de osíxeno;

② punta branca: é causada pola contaminación por silicio e o sensor de osíxeno debe ser substituído neste momento;

③ Consello marrón: é causado pola contaminación do chumbo. Se é grave, tamén se debe substituír o sensor de osíxeno;

④ Consello negro: é causado polo depósito de carbono. Despois de eliminar o fallo do depósito de carbono do motor, o depósito de carbono no sensor de osíxeno pode eliminarse automaticamente.

O sensor principal de osíxeno inclúe unha varilla de calefacción para quentar o elemento de circonio. A vara de calefacción está controlada polo ordenador (ECU). Cando a inxestión de aire é pequena (a temperatura de escape é baixa), a corrente flúe á varilla de calefacción para quentar o sensor, de xeito que se poida detectar con precisión a concentración de osíxeno.

Os electrodos de platino están dispostos nos lados internos e exteriores do elemento de circonio en forma de tubo (ZRO2 _ 2). Para protexer os electrodos de platino, o lado exterior do motor está cuberto de cerámica e a concentración de osíxeno no lado interior é superior á atmosfera, mentres que a concentración de osíxeno no lado exterior é inferior á concentración de gases de escape do automóbil.