1. Depósito de carbono

Debido á mala combustión do motor, fórmanse depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno, ou depósitos como manchas de aceite ou po entran no sensor de osíxeno, o que dificultará ou bloqueará que o aire exterior entre no sensor de osíxeno, facendo que o O sinal de saída do sensor de osíxeno é impreciso e a ECU non pode corrixir a relación aire-combustible a tempo. A deposición de carbono maniféstase principalmente no aumento do consumo de combustible e no evidente aumento da concentración de emisións. Neste momento, se se elimina o sedimento, retomará o traballo normal.

2. Fragmentación cerámica do sensor de osíxeno

A cerámica do sensor de osíxeno é dura e fráxil, e pode romperse e fallar se se golpea cun obxecto duro ou se lava cun forte fluxo de aire. Polo tanto, débese ter especial coidado ao manexar e os problemas deben substituírse a tempo.

3. O fío da resistencia do quentador está queimado

Para o sensor de osíxeno quentado, se se elimina o fío de resistencia do quentador, é difícil facer que o sensor alcance a temperatura normal de traballo e perda a súa función.

4. O circuíto interno do sensor de osíxeno está roto.

5.Inspección da cor do aspecto do sensor de osíxeno

Retire o sensor de osíxeno do tubo de escape e comprobe se o orificio de ventilación da carcasa do sensor está bloqueado e o núcleo cerámico está danado. Se está danado, substitúa o sensor de osíxeno.

O fallo tamén se pode xulgar observando a cor da punta do sensor de osíxeno:

① Punta gris clara: esta é a cor normal do sensor de osíxeno;

② Punta branca: é causada pola contaminación por silicio e o sensor de osíxeno debe substituírse neste momento;

③ Punta marrón: é causada pola contaminación por chumbo. Se é grave, tamén se debe substituír o sensor de osíxeno;

④ Punta negra: é causada por un depósito de carbono. Despois de eliminar a falla do depósito de carbono do motor, o depósito de carbono do sensor de osíxeno pódese eliminar automaticamente.

O sensor de osíxeno principal inclúe unha varilla de calefacción para quentar o elemento de circonio. A barra de calefacción está controlada pola computadora (ECU). Cando a entrada de aire é pequena (a temperatura de escape é baixa), a corrente flúe á varilla de calefacción para quentar o sensor, de xeito que a concentración de osíxeno pode detectarse con precisión.

Os electrodos de platino están dispostos nos lados interior e exterior do elemento de circonio en forma de tubo (ZRO2 _ 2). Para protexer os electrodos de platino, o lado exterior do motor está cuberto de cerámica e a concentración de osíxeno no lado interior é maior que a atmosfera, mentres que a concentración de osíxeno no lado exterior é menor que a concentración de gas de escape do automóbil.