Por que debemos estudar o sinal de desorde na forma de onda do sensor de osíxeno?

Isto débese a que o desorde pode ser causado pola baixa eficiencia de combustión. Mentres o sistema de fluxo ascendente non estea no estado de traballo correcto, o catalizador non se pode probar con precisión. O desorde da forma de onda do sensor de osíxeno pode avisar do descenso do rendemento de cada cilindro do motor. Neste momento, o diagnóstico dos gases de escape é o máis importante. Porque pode descubrir que a eficiencia de conversión do catalizador diminúe e o rendemento dos cilindros individuais diminúe. Os sinais de desorde tamén dificultan o funcionamento normal do controlador do sistema de control de retroalimentación de combustible (o programa de retroalimentación no ordenador de control do motor funciona). "Controlador do sistema de control de retroalimentación de combustible" refírese ao programa de software funcional (chamado "controlador de retroalimentación"), que é un programa que recibe o sinal de tensión do sensor de osíxeno e calcula a inxección inmediata de combustible correcta ou o comando de control da mestura. Xeralmente, o programa controlador de retroalimentación non está deseñado para eliminar eficazmente a frecuencia dos sinais do sensor de osíxeno xerados debido ao funcionamento anormal do sistema e aos comandos de control de combustible. O sinal caótico de flutuación de alta frecuencia pode facer que o controlador de retroalimentación perda a precisión do control ou o "ritmo de retroalimentación". Aquí hai varios efectos. En primeiro lugar, cando se ve afectada a precisión de funcionamento do controlador de retroalimentación, a relación de mestura de combustible superará a xanela do catalizador, o que afectará a eficiencia de traballo do conversor e as emisións de escape. En segundo lugar, o rendemento do motor tamén se verá afectado. O desorde pode ser un indicador decisivo de que o gas de escape fóra de control entra no catalizador. A miúdo atópase que, cando hai desorde, o gas de escape que entra no catalizador non ten unha relación aire-combustible correcta. É moi importante comprender o desorde na forma de onda do sensor de osíxeno para a reparación e diagnóstico da emisión de gases de escape. Nalgúns casos, o desorde é un sinal obvio de que a eficiencia da conversión catalítica se reduce e, a continuación, a emisión de escape supera o estándar. Ademais, a explicación do desorde na forma de onda do sensor de osíxeno é unha ferramenta valiosa para o diagnóstico do rendemento do motor ou da capacidade de condución. O desorde é un indicio de desequilibrio na eficiencia de combustión dun cilindro a outro. A explicación e comprensión do desorde na forma de onda do transmisor de osíxeno tamén é moi importante para o uso eficaz da reparación e verificación do sinal do sensor de osíxeno. O desorde na forma de onda do sensor de osíxeno indica que os gases de escape cambian dun cilindro a outro desequilibrado, ou máis particularmente, non se obtén un maior contido de osíxeno dos procesos de combustión individuais. A maioría dos sensores de osíxeno poden retroalimentar rapidamente a desviación de voltaxe producida por cada proceso de combustión cando funcionan normalmente. Canto maior sexa o límite de sinal de desorde, maior será a diferenza de composición de osíxeno medida de cada proceso de combustión. O desorde observado en diferentes modos de condución non só é importante para determinar a causa raíz do fracaso das probas de gases de escape en estado estacionario e transitorio, senón tamén unha base de xuízo eficaz para o diagnóstico de condución. O sinal de sinal do sensor de osíxeno que forma unha forma de onda de escape un a un coa rebaba máxima de BC no modo de aceleración é un sinal de diagnóstico moi importante, porque significa que o aceso fallará baixo carga. Xeralmente, canto maior sexa a amplitude do desorde. Hai máis sensores de osíxeno no gas de escape, polo que o desorde é unha indicación de que o contido medio de osíxeno do gas de realimentación que entra no catalizador aumenta antes do escape, e o óxido de nitróxeno no catalizador non se pode reducir (químicamente) no osíxeno rico. ambiente (mestura magra). En resumo, sábese que o sinal de desorde na forma de onda do sensor de osíxeno cun sistema de retroalimentación completamente normal non ten unha influencia obvia nos gases de escape ou no rendemento do motor. Pódese ignorar unha pequena cantidade de desorde, mentres que unha gran cantidade de desorde é importante. Isto só demostra que o diagnóstico é unha arte. Para aprender a xulgar o que é un desorde normal e o que non, require práctica, e o mellor profesor é a experiencia. A mellor forma de aprender é observar a forma de onda do sensor de osíxeno observando diferentes quilometraxes e diferentes tipos de coches. Comprender o que é un desorde normal e o que é un desorde anormal é moi valioso para a reparación eficaz de emisións de escape e o diagnóstico da capacidade de condución, e paga a pena dedicarse tempo a aprender. Para a maioría dos sistemas comúns, unha forma de onda de software é absolutamente valiosa. Ter unha forma de onda de referencia do sensor de osíxeno para o sistema que se controla pode determinar que tipo de desorde é permitido e normal, e a que tipo de desorde se debe prestar atención. Os criterios para un bo desorde son: se o rendemento do motor é bo, non debería haber fugas de baleiro e os compostos de hidrocarburos (HC) e o contido de osíxeno nos gases de escape son normais. Nesta parte do experimento darase a maior cantidade de información posible para entender que hai tempo e espazo abondo para tratar todos os temas sobre isto nesta formación.