O sensor de fluxo de aire converte o aire aspirado nun sinal eléctrico e envíao á unidade de control electrónico (ECU) como un dos sinais básicos para determinar a inxección de combustible. Segundo diferentes principios de medición, pódese dividir en catro tipos: sensor de fluxo de aire de paleta rotativa (Toyota PREVIA station wagon), sensor de fluxo de aire vórtice Carmen (coche Toyota Lexus LS400), sensor de fluxo de aire dedicado (motor VG30E para Nissan Maxima e Volvo). Motor B230F para autobús doméstico Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) e sensor de fluxo de aire de película quente. Os dous primeiros son do tipo de fluxo volumétrico e os dous últimos son do tipo de fluxo másico. Actualmente, hai principalmente dous tipos de sensores de fluxo de aire: sensor de fluxo de aire de liña dedicada e sensor de fluxo de aire de película quente.

1. A falla do cable de alimentación do ordenador empeorará o rendemento do motor do automóbil e a economía máis baixa, polo que o cable de alimentación do ordenador debe comprobarse primeiro antes de substituír o ordenador do automóbil. (O cable de alimentación debe incluír o cable de terra para ser considerado como un cable de alimentación completo).

2. Se o sinal de tensión do sensor de osíxeno é superior ao valor estándar, pode ser que o sensor estea contaminado e, en moitos casos, fará que a relación aire-combustible sexa rica.

3. Se o sinal de tensión do sensor de osíxeno é inferior ao valor estándar, pode ser que o sensor estea fóra de servizo, o que provocará a relación aire-combustible pobre do motor.

4, ao comprobar o sensor de osíxeno debe usar un multímetro dixital ou un osciloscopio.

5. Se o quentador do sensor de osíxeno está defectuoso, pode prolongar o tempo de traballo en bucle aberto do motor e aumentar o consumo de combustible.

6. O sensor de temperatura do refrixerante do motor pode comprobar o seu rendemento cun medidor dixital ou analóxico.

7. No circuíto ect dalgúns ordenadores, unha resistencia interna controlarase a unha determinada temperatura do motor para cambiar a tensión do sensor. Se a tensión neste momento é anormal durante a medición, non significa que o sensor estea defectuoso.

8. A proba do sensor de temperatura do refrixerante do motor e do sensor de temperatura do aire poden usar exactamente o mesmo procedemento de operación, pero o único que hai que ter en conta é que as súas curvas de cambio de temperatura son diferentes, polo que non haberá o mesmo sinal de tensión á mesma temperatura.

9. Cando a válvula do acelerador está aberta e se verifica o sinal de tensión do sensor de posición do acelerador, a estabilidade do sensor pódese comprobar mediante a vibración coa forza adecuada. Este método é moi efectivo para algúns fallos de conexión virtual do circuíto.

10. Moitos sensores de posición do acelerador de catro fíos inclúen un interruptor de posición de ralentí, que se usa para proporcionar á unidade de control do motor a información do estado de traballo do motor cando o acelerador está en posición de ralentí.