O sensor de fluxo de aire converte o aire aspirado nun sinal eléctrico e envialo á unidade de control electrónico (ECU) como un dos sinais básicos para determinar a inxección de combustible. Segundo diferentes principios de medición, pódese dividir en catro tipos: sensor de fluxo de aire de Vane rotativo (Wagon Toyota Previa Station), Sensor de fluxo de aire de Vortex Carmen (Toyota Lexus LS400 Car), Sensor de fluxo de aire dedicado (motor VG30E para o nissan Maxima e Volvo B230f Engine para o cine VG30E TJ6441a. sensor. Os dous primeiros son o tipo de fluxo de volume e os dous últimos son o tipo de fluxo de masa. Na actualidade, hai principalmente dous tipos de sensores de fluxo de aire: sensor de fluxo de aire dedicado á liña e sensor de fluxo de aire de película quente.

1. O fallo do cable de alimentación do ordenador empeorará o rendemento do motor do automóbil e a economía baixa, polo que o cable de alimentación do ordenador debería comprobarse primeiro antes da substitución do ordenador automóbil. (O cable de alimentación debe incluír o fío de terra para ser considerado como un cable de alimentación completo).

2. Se o sinal de tensión do sensor de osíxeno é superior ao valor estándar, pode ser que o sensor estea contaminado e, en moitos casos, fará que a relación de combustible aéreo sexa rica.

3. Se o sinal de tensión do sensor de osíxeno é inferior ao valor estándar, pode ser que o sensor estea fóra de orde, o que levará á relación de combustible de aire fraco do motor.

4, ao comprobar o sensor de osíxeno, debe usar multímetro dixital ou osciloscopio.

5. Se o calefactor do sensor de osíxeno é defectuoso, pode prolongar o tempo de traballo en bucle aberto do motor e aumentar o consumo de combustible.

6. O sensor de temperatura do refrixerante do motor pode comprobar o seu rendemento cun contador dixital ou un contador analóxico.

7. No circuíto ECT dalgúns ordenadores, controlarase unha resistencia interna a unha determinada temperatura do motor para cambiar a tensión no sensor. Se a tensión neste momento é anormal durante a medición, non significa que o sensor sexa defectuoso.

8. O sensor de temperatura do refrixerante do motor de proba e o sensor de temperatura do aire poden usar exactamente o mesmo procedemento de operación, pero o único a notar é que as súas curvas de cambio de temperatura son diferentes, polo que non haberá o mesmo sinal de tensión á mesma temperatura.

9. Cando a válvula do acelerador está aberta e comproba o sinal de tensión do sensor de posición do acelerador, a estabilidade do sensor pode comprobarse por vibración con forza adecuada. Este método é moi eficaz para algúns fallos de conexión virtual do circuíto.

10. Moitos sensores de posición do acelerador de catro fíos inclúen un interruptor de posición inactivo, que se usa para proporcionar á unidade de control do motor a información do estado de traballo do motor cando o acelerador está na posición ociosa.