Diferentes tipos de ignición deficiente que producen burras.

O mal acendido causado pola inxección desequilibrada de boquillas só está en motores de inxección de varios puntos. O mal acendido causado pola mestura rica ou magra de aceite nun cilindro é causado por demasiado ou moi pouco aceite realmente inxectado por cada boquilla (a boquilla está bloqueada ou pegada). Cando a relación de combustible aéreo da mestura de combustible de aire nun cilindro ou varias gasolinas supera o perigo, prodúcese unha ignición deficiente cando a relación de combustible aéreo supera os 17: 1, e a mala ignición prodúcese cando a relación de combustible do aire é inferior a 13: 1, o que resulta nun mal acendido causado por unha inxección de combustible de combustible do combustible. En xeral, pódese xulgar excluíndo a posibilidade de ignición deficiente causada polo sistema de ignición, un mal acendido da presión do cilindro e a fuga de baleiro dun único cilindro. Inxección de combustible desequilibrada. O osciloscopio do automóbil pódese usar para eliminar o mal acendido causado polo sistema de auto-ignición e a presión do cilindro (para atopar o mal acendido causado polo sistema de ignición e o problema da presión do cilindro de equilibrio dinámico). Para eliminar as fugas de baleiro relacionadas con cilindros individuais, adoita engadirse á zona ou ao redor onde se pode producir fugas de baleiro e, ao mesmo tempo, como se mencionou antes, a forma de onda do sensor de osíxeno se observa desde un osciloscopio para lograr o obxectivo antes, a forma de onda sinal do sensor de osíxeno. Xeralmente, nun motor de inxección de combustible de varios puntos, se non se pode probar o erro causado polos tipos A, B e C, entón pódese determinar a posibilidade de desequilibrio provocando un trastorno grave na forma de onda do sensor de osíxeno. Normas para xulgar o desorden do sensor de osíxeno se hai un desorden obvio no sinal do sensor de osíxeno, que é anormal para o sistema xulgado, normalmente irá acompañado de fallos do motor repetidos e probables a velocidade ociosa (por exemplo, golpeando en cada acendido do cilindro). Xeralmente, se o desorden é obvio, a falla do motor estará relacionada cos distintos picos da forma de onda, e o trastorno sen falla evidente do motor non é fácil de eliminar (o que é correcto nalgúns casos), é dicir, cando os picos individuais da forma de onda non teñen nada que ver coa falla do motor, é moi improbable que se elimine na reparación. Para resumir, a regra para xulgar o desorden é: se se pode concluír que non hai fugas de baleiro no colector de entrada, o contido dos hidrocarburos (HC) e o osíxeno no gas de escape son normais e a rotación ou a velocidade de ralentí do motor é relativamente equilibrada, entón pode ser aceptable ou normal.