Diferentes tipos de mala ignición que producen rebabas.

A mala ignición causada pola inxección desequilibrada das toberas só se produce nos motores de inxección multipunto. A mala ignición causada pola mestura rica ou magra de aceite nun cilindro é causada por demasiado ou moi pouco aceite realmente inxectado por cada boquilla (a boquilla está bloqueada ou atascada). Cando a relación aire-combustible da mestura de aire-combustible nun cilindro ou varias gasolinas supera o perigo, prodúcese unha mala ignición cando a relación aire-combustible supera 17: 1 e prodúcese unha mala ignición cando a relación aire-combustible é inferior a 13: 1, o que resulta nunha mala ignición causada pola inxección de combustible desequilibrada do inxector de combustible. En xeral, pódese xulgar excluíndo a posibilidade de mala ignición causada polo sistema de ignición, a mala ignición da presión do cilindro e a fuga de baleiro dun só cilindro. Inxección de combustible desequilibrada. O osciloscopio do automóbil pódese usar para eliminar a mala ignición causada polo sistema de autoignición e a presión do cilindro (para atopar a mala ignición causada polo sistema de ignición e o problema da presión de equilibrio dinámico do cilindro). Para eliminar a fuga de baleiro relacionada con cilindros individuais, adoita engadir propano (colector de admisión, almofada do carburador, etc.) á zona ou arredores onde se pode producir a fuga de baleiro e, ao mesmo tempo, como se mencionou anteriormente, a forma de onda do sinal do osíxeno. O sensor obsérvase desde un osciloscopio para acadar o obxectivo. Xeralmente, nun motor de inxección de combustible multipunto, se non se pode probar a falla de combustión causada polos tipos A, B e C, pódese determinar a posibilidade de que un desequilibrio cause un desorde grave na forma de onda do sensor de osíxeno. Regras para xulgar o desorde do sensor de osíxeno Se hai un desorde obvio no sinal do sensor de osíxeno, que é anormal para o sistema xulgado, adoita ir acompañado de fallos repetidos e comprobables do motor ao ralentí (por exemplo, golpes en cada cilindro). ignición). Xeralmente, se o desorde é obvio, o fallo do motor eventualmente relacionarase cos distintos picos da forma de onda, e o desorde sen un fallo evidente do motor non é fácil de eliminar (o que é correcto nalgúns casos), é dicir, cando os picos individuais na forma de onda non teñen nada que ver co fallo do motor, é moi improbable que se elimine na reparación. En resumo, a regra para xulgar o desorde é: se se pode concluír que non hai fugas de baleiro no colector de admisión, o contido de hidrocarburos (HC) e osíxeno no gas de escape é normal e a velocidade de rotación ou ralentí do o motor está relativamente equilibrado, entón o desorde pode ser aceptable ou normal.