0042 Conector selado LPG CNG Solenoide Solenoide Solenoide

A bobina da válvula de solenoide ten 29 mm de alto e 9 mm de diámetro interno.
1. Condicións para xulgar a chatarra da bobina de pulverización ferroviaria: comproba se hai fugas de aire na raíz do arnés de arame e se a resistencia das catro bobinas está entre 9 e 3 ohmios.

En segundo lugar, o produto está revestido de materiais termoplásticos ou resina retardante e resistente á temperatura alta, que ten unha excelente resistencia á temperatura e resistencia á humidade. Amplamente usado no sistema de referencia do Automóbil de dobre combustible LPG/CNG, ferrocarril común de gas, dispositivo de motocicleta e resistencia de tensión de uso común DC12V.

III: ① Estrutura e parámetros técnicos do inyector ferroviario común

1, a estrutura da forma

Úsase principalmente para inxectores de combustible de vehículos comerciais, que poden realizar tres formularios de inxección: pre-inxección, inxección principal e post-inxección. A cantidade de inxección de combustible e a duración da inxección de combustible están determinadas pola presión do sistema e o tempo de alimentación e son impulsadas pola unidade de control electrónico. Na actualidade, os inxectores de vehículos comerciais están principalmente nas seguintes formas;

2. Parámetros técnicos principais

Resistencia á bobina: 230mΩ

Tempo máximo de potencia: 4ms

Presión máxima do carril de traballo: 1600 bar

② Principio de traballo do inxector ferroviario común

Principio de operación

Desactivado (sen inxección) => on (inicio inxección) => abertura completa (inxección) => desactivado (diminución da cantidade de inxección) => peche completo (stop inxección)

③ Fallos comúns dos inxectores ferroviarios comúns e os seus métodos de pre-discriminación.

1. Corrosión interna do combustible

Síntomas de NjectorFault: o motor funciona groseramente, e o fume negro emítese ao repostar a porta;

Causa do fracaso: moita auga no combustible;

Solución: 1. Asegúrese da calidade do combustible; 2. Escorrer a auga regularmente e asegurar a calidade do separador de auga de aceite;

2. A superficie interna do asento do inxector está usada.

Fenómeno de fallos: a luz de falla está acendida, emítese o fume negro cando se enche a porta do gas e a potencia é insuficiente;

Causa do fracaso: o combustible contén un gran número de partículas finas;

Solución: Asegúrese da calidade do filtro, especialmente a calidade de filtración fina. Instale un dispositivo de filtro no burato de ventilación do tanque de aceite para evitar que o ambiente externo contaminase o combustible e asegure a calidade do combustible.

3, o selo da xunta de cobre non é bo, o gas do cilindro canalizando.

Síntomas de falla: enerxía insuficiente do motor, gas de combustión que escapaba no aceite de retorno;

Razón de fracaso: a xunta de cobre estaba pegada por partículas e non se puido selar;

Solución: Asegúrese da limpeza da xunta de cobre, o burato de montaxe do motor e o inxector ao instalar o inxector.

A xunta de cobre non se pode reutilizar. Bosch recomenda usar só unha xunta de cobre para evitar usar múltiples xuntas.

4, fusión da bobina electromagnética da válvula electromagnética

Síntoma de falla: o inyector non pode funcionar normalmente;

Causa do fallo: a bobina da válvula de solenoide está derretida debido a unha tensión de potencia demasiado alta ou un tempo de potencia demasiado longo;

Solución: Está prohibido alimentar artificialmente o inxector de combustible;

5, danos mecánicos

Síntoma de falla: o inyector non pode funcionar normalmente debido aos danos mecánicos e o motor é inestable.

Razón de falla: operación incorrecta e instalación razoable.

Solución: 1. Apretar a tapa da válvula de solenoide, o terminal e o enchufe de paquete para evitar un funcionamento áspero; 2. Instale o inxector de combustible de acordo co manual de instrucións;

IV: diagrama de estrutura da válvula de solenoide Inxector de ferrocarril común
. A válvula de solenoide de control actual atrae a armadura e a armadura conduce o talo da válvula e a válvula de agulla para abrir o inxector de combustible para a inxección de combustible.

Polo tanto, controlar o inxector de combustible é controlar a válvula de solenoide do inxector de combustible. A válvula de solenoide equivale a unha bobina, que xera forza electromagnética pasando a corrente pola bobina. Canto maior sexa a corrente, maior será a forza electromagnética ata que se poida atraer a armadura. En aplicación práctica, o inyector adoita activarse cunha corrente máis grande e, a continuación, a válvula de solenoide mantense cunha corrente inferior.