Válvula solenoide hidráulica 7200001740 LG958L LG968 cargadora de ruedas 4WG200 válvula solenoide de transmisión 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 026012001303601313131313

1) A transmisión de cambio de potencia Oil 4 WG-200 debe cumprir estrictamente o aceite recomendado pola táboa de aceites lubricantes ZF TEML03 ou o manual de instrucións da cargadora.
2) Comprobe o nivel de aceite (unha vez por semana)
Estacione o vehículo nun lugar plano, a palanca de cambios da caixa de cambios en posición neutra caixa de cambios "N" no rango de temperatura de funcionamento, o motor inactivo, unhas 1000 RPM/min
Retire a vara de medición no sentido antihorario e limpa
Cando a vara de medición se insire no tubo de nivel de aceite e se axusta, e despois se retira (polo menos dúas veces) 40 °C, o nivel de aceite debe estar entre a escala inferior "fría" e a escala media.
A 80C, o nivel de aceite debe estar entre a escala superior "quente" e a escala media
A comprobación do nivel de aceite do coche frío é só para garantir que a caixa de cambios e o conversor de par teñan un fluxo de circulación suficiente.O estándar final para determinar o nivel de aceite é cumprir co nivel de aceite do coche quente.
3) Substitúa o aceite e a cantidade de reposta
O primeiro cambio de aceite debe realizarse despois de que o vehículo alcance as 100 horas por primeira vez.Despois diso, cambie o aceite polo menos unha vez cada 1000 horas de traballo ou cada ano.
O cambio de aceite debe realizarse de acordo cos seguintes requisitos:
- Colocar o vehículo nun lugar plano, a caixa de cambios a temperatura de traballo, retirar o tapón de descarga e o anel de selado, baleirar o aceite vello.
Nota: ao descargar aceite, non só o aceite da transmisión debe descargarse limpo, senón tamén o aceite do conversor de par e do radiador.

- Limpar o tapón de drenaxe e a superficie de selado da carcasa e instalar xunto cun novo anel de selado.
- Combustible segundo o indicador de aceite lubricante recomendado por ZF.
- Mando de control da caixa de cambios en posición neutra "N", arranque o motor e ralentí
- Aceite ata a marca superior da zona de aceite "fría".
- Freo de estacionamento en posición segura, todas as marchas seleccionadas unha e outra vez comproba o nivel de aceite unha vez, reposta se é necesario

A 40 C, o nivel de aceite debe estar entre a escala inferior "fría" e a escala media

A 80C, o nivel de aceite debe estar entre a escala superior "quente" e a escala media

4) Substituír o filtro de aceite

O filtro fino ZF debe substituírse con cada cambio de aceite.Instala, transporta e almacena os filtros con coidado!

Non se permiten filtros de aceite danados!

Os filtros deben instalarse do seguinte xeito:

Aplique unha fina capa de aceite ao anel de selado.

Preme o filtro ata que toque a superficie de selado da caixa, despois apriete a man entre 1/3 e 1/2 volta.A continuación, arranque o motor para alimentar e verifique o nivel de aceite segundo o método anterior.E comprobe se o filtro está axustado.Use as mans para apertar de novo se é necesario.

2. Sistema de circuíto de aceite de control de velocidade variable

A transmisión 4WG200 adopta un control piloto electrohidráulico e o seu principio de control hidráulico móstrase na figura 7. O sistema de circuíto de aceite está composto principalmente por un filtro de succión de aceite, unha bomba de velocidade variable, un filtro de aceite de presión de tubaxe e unha válvula de control de velocidade variable.O conversor de par e o aceite da transmisión son proporcionados pola bomba de velocidade variable.O resorte de velocidade variable é a bomba de engrenaxes instalada na caixa de cambios.É impulsado directamente polo motor a través do eixe que toma forza, e o seu caudal é Q=35 L/1000 RPM.A bomba de velocidade variable absorbe o aceite do cárter de aceite da caixa de cambios a través do filtro de succión de aceite e bombea directamente o aceite a presión no filtro de presión da tubería na parte superior da caixa (a precisión da filtración do aceite é de 0,025 mm, a área do filtro é de 500 cm2).O filtro está equipado cunha válvula de derivación de presión (para protección de seguridade).O aceite sae do filtro do tubo e entra na válvula de control de velocidade variable.A válvula reguladora de presión principal da válvula de control de velocidade variable limita a súa presión de traballo (16-18 bar) e despois divídese en dúas formas.O primeiro camiño entra na válvula solenoide como a válvula de cambio de control de aceite piloto a través da válvula reductora de presión (10 bar).O outro camiño a través da válvula de control de presión na válvula de engrenaxe.
O aspecto da válvula de control de velocidade variable móstrase na Figura 9, e a estrutura móstrase nas Figuras 10 e 11.
Está composto por válvula solenoide, válvula de control de presión, válvula de cambio, etc. A válvula de control de velocidade variable está fixada na caixa (ver Figura 2 e Figura 3).A función da válvula de control de presión na válvula de velocidade variable é axustar as características de aumento de presión do cilindro do embrague no momento do cambio, é dicir, a presión do aceite diminuirá instantáneamente durante o cambio e despois recuperarase a 16-18 bar (control límite da válvula de presión) despois de rematar o cambio (o embrague está acoplado) Isto pode reducir o impacto do cambio e mellorar o rendemento suave do cambio.O aceite a presión a través da válvula de engrenaxe entra directamente no embrague da engrenaxe.
A válvula de presión de control envía o aceite derramado ao circuíto de aceite circulante do conversor de par mentres limita a presión máxima de aceite de traballo.Para evitar que o conversor de par sexa danado, a entrada e a saída están equipadas con válvulas de seguridade, a presión de apertura da válvula de seguridade de entrada é de 8,5 bar e a presión de apertura da válvula de seguridade de saída é de 5 bar.O aceite do conversor de par é arrefriado polo refrixerador e entra na estrada do aceite lubricante da caixa de cambios, e finalmente volve ao cárter de aceite da caixa de cambios e entra na seguinte recirculación.

O sistema de circuíto de control está composto por controlador de ordenador, mango de cambio, válvula de control eléctrica e cable de conexión.O controlador do ordenador é o centro da transmisión para lograr un control automático ou semiautomático completo.Cando os nosos cargadores ZL50G e ZL60G están equipados con transmisión ZF, utilízase o controlador semiautomático (EST-17), como se mostra na Figura 12. O controlador está instalado na caixa de control dereita da sala do condutor.O modelo de mango de cambio é DWG-3, que está fixado na columna de dirección (consulta a Figura 4 para ver o aspecto).A electroválvula está situada na válvula de control de velocidade variable e está fixada na caixa.

O principio do sistema de circuíto de control móstrase na Figura 13 e o cableado de control móstrase na Figura 14.

Cando o vehículo ten un problema e necesita ser reparado mediante soldadura eléctrica, o enchufe eléctrico do controlador do ordenador EST17 debe estar desenchufado (cortar o circuíto do controlador do ordenador), se non, o controlador do ordenador pode queimarse pola corrente de impacto eléctrica. soldadura.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Detección de fallos do elemento de control electrónico

1) Medición da electroválvula M1, M2, M3, M4, M5 cun multímetro para medir a resistencia da electroválvula.Desenrosque o cable da válvula de control de velocidade variable, abra a tapa lateral da válvula de control de velocidade variable, solte o enchufe da válvula de solenoide, insira un extremo da liña vermella do multímetro na válvula de solenoide, o outro extremo do multímetro. no outro extremo da electroválvula, proba o seu valor de resistencia, debe estar en 100 +/-10Ω, non no intervalo en que a electroválvula está defectuosa e debe ser substituída, o valor de resistencia 0 indica un curtocircuíto, o indica un circuíto aberto. .
2) Detección de fallos do selector de marchas
A. Métodos para comprobar se as funcións de cada engrenaxe son normais
Use un multímetro para medir a resistencia do circuíto.Conecta un extremo do bolígrafo multímetro coa liña vermella e conecta o outro extremo con azul, verde, negro, amarelo, gris, rosa e violeta respectivamente.Comprobe a resistencia correspondente.Se o valor da resistencia é o, a liña está desconectada.A continuación, colgue o mango á súa vez cara adiante dous, tres, catro, cara atrás un, dous, E, catro, neutro, alfinete, E, catro.Se os sinais de todas as engrenaxes poden cumprir os requisitos do diagrama de sinal, o mango é normal.
B. Comproba se a tecla de función KD do asa é normal.
Conecte un extremo do bolígrafo multímetro cunha liña vermella e o outro extremo cunha liña violeta respectivamente para medir a resistencia.Se a resistencia é 0, indica que a liña está conectada.Solta a tecla KD e a resistencia é 0, indica que a liña está desconectada.Se se alcanza a condición, indica que a tecla KD do controlador funciona normalmente.
Se se preme a tecla KD e a resistencia é o, indica que o interruptor da tecla KD non se pode activar normalmente e que o enlace KD é anormal.
3) Inspección de avarías da caixa de control eléctrico

A. Desconecte o enchufe da caixa de control eléctrico e cheira se hai cheiro a queimado do conector.Se o hai, os compoñentes eléctricos internos queiman.

B. Cando o circuíto de arranque é normal, a fonte de alimentación é normal, a caixa de cambios e outros compoñentes eléctricos son normais, non arranque o motor, colgue en punto muerto, abra o bloqueo eléctrico, a caixa de control eléctrico ten dous "tick, tick" son, e despois o anel "cepillo ~" da válvula de solenoide, esta é a caixa de control eléctrico na detección da válvula de solenoide.A caixa de control eléctrico pode entrar no estado de detección.A caixa de control eléctrico é normal.

C. O motor non arranca, colgar en punto muerto, abrir o peche eléctrico.Paso 1, paso 2, paso 3 e paso 4 respectivamente.Use un multímetro para comprobar se os sinais eléctricos de cada electroválvula cumpren os requisitos do diagrama de sinal.A tensión correspondente debe ser de 24 V.

D. Se non se poden cumprir os requisitos do gráfico de sinal, pódese utilizar o método de descarga para xulgar.En primeiro lugar, comprobe se o mango de cambio é normal, despois comprobe se cada válvula solenoide é normal, se o sensor de velocidade é normal, se a conexión da liña de cable ZF e o seu circuíto son normais, se o host pode proporcionar enerxía normalmente.